martes, 14 de octubre de 2014

Álex Martín, campeón de la BTT Porqueres

El pasado fin de semana Álex Martin disputó la segunda prueba de la Copa gironina BTT Porqueres en la provincia de Gerona, Cataluña. El circuito constaba de 11 kilómetros muy rodadores con algunas rampas rompepiernas.


Álex no tenía parrilla pero consiguió hacer una buena salida situándose en el grupo delantero. Ya en el primer repechón pudo escaparse junto con otro corredor que se disputaron la primera plaza durante buena parte de la cursa. Una vez llegaron a la subida más larga Álex pudo sacarle una ventaja considerable.

No obstante, en un tramo más llano el segundo corredor recortó distancias hasta encontrarse de nuevo con Álex pero. A falta de un kilómetro, éste pudo escaparse de nuevo hasta cruzar la meta con un minuto y veintisiete segundos del segundo clasificado.


Gran carrera de los participantes y victoria muy merecida de Álex Martín, ¡enhorabuena! Próxima cita el domingo 19 de octubre en Sant Julià de Vilatorta para la segunda prueba del Open Inverse.

 


miércoles, 1 de octubre de 2014

Álex Martín, pisando fuerte en el 4º Open BTT MuntBikes

El pasado fin de semana nuestro corredor Álex Martin participó en el 4º Open BTT MuntBikes en Arenys de Munt (Barcelona) organizado por el Club Ciclista MuntBikes. La prueba tenía dos circuitos uno largo de 46 kilómetros y uno corto de 25. Álex se aventuró con la modalidad larga y con un desnivel de 1550 metros.


La pedaleada se desarrolló por una gran variedad de zonas: pistas, trialeras, senderos, etc. adentrándose en el Parque Natural del Montnegre y subiendo a una altura superior a los 500 metros respecto al mar.
Un recorrido bastante duro con mucho barro  y con la lluvia presente a lo largo de toda la carrera. Álex salió en una buena posición, manteniéndola hasta el final de la jornada.


Álex cruzó la meta en una octava posición de la general y como primero de la sub-18, una vez más, ¡felicidades! Próxima cursa domingo 5 de octubre en la segunda edición del Open Inverse en Sant Celoni, ¡mucha suerte!




martes, 30 de septiembre de 2014

Las lesiones más comunes en el ciclismo

Como cada deporte el ciclismo tiene asociadas una serie de lesiones endémicas de esta actividad física: conociendo su origen podemos evitar las consecuencias que acarrean.

Una posición incorrecta en la bicicleta, un sillín demasiado alto, alteraciones anatómicas y longitudes exageradas de las bielas, mala postura sobre el manillar… De estos malos gestos a bordo de la bicicleta podemos cosechar desde ligeros dolores posturales hasta lesiones de mayor entidad.


La pedalada
Es una sucesión continua de flexión-extensión de las articulaciones de la rodilla, cadera y tobillo; acompañada de una estabilidad del tronco-abdomen, de la zona lumbar y, en menor medida, de movimientos de cuello en extensión, junto a unas acciones de amortiguación de la muñeca y el brazo.
En esta acción van a ser utilizados una serie de músculos que serán los causantes de que nuestro acto sea más o menos eficaz, tanto en el momento puntual de pedalear ese día, como en el conjunto de toda la temporada.
La fase principal que hace generar la fuerza para desplazar la bicicleta hacia adelante es la acción de bajada del pedal. En ese movimiento actúan los músculos, principalmente extensores, de la rodilla (cuyo músculo más importante es el cuádriceps) acompañados de una extensión de la cadera (de la que el músculo principal es el glúteo mayor), del aductor mayor y, en menor medida, de una extensión de los músculos de la parte posterior del muslo o isquiotibiales.
Por otro lado, la subida del pedal la desarrollan los músculos flexores de las rodillas, los isquiotibiales y los músculos flexores de la cadera (psoas y músculos de la pata de ganso).
O sea, que los músculos isquiotibiales (parte posterior de la pierna) actúan en los dos movimientos y hay que recordar que están en clara diferencia de tono y potencia con el cuádriceps (parte anterior de la pierna) por lo que, si no los potenciamos, podemos provocar la aparición de lesión.
La mayor parte de las lesiones vendrán generadas por una falta de armonía entre la posición correcta y las medidas de la propia bicicleta, como la altura inadecuada del sillín, la longitud exagerada de las bielas y/o la falta de atención a las alteraciones anatómicas del propio ciclista.
Altura inadecuada
El trabajo correcto de la rodilla va en función de la posición exacta de la altura del sillín, la cual deba permitir la máxima extensión, que en una posición neutra debe estar en una extensión de 155 a 160 º, y una flexión de 25 a 30º.
Longitud de las bielas
La longitud de las bielas está directamente relacionada con la presión que se va a ejercer sobre la rótula, por lo que unas bielas adecuadas evitan problemas en la articulación de la rodilla
Para determinar las medidas de las bielas existen varios métodos. La longitud de este componente depende de la longitud del fémur:
Para un fémur menor de 38 cm. biela de 165 mm.
Para un fémur entre 38 y 42 cm. biela de 167,5 mm.
Un fémur mayor de 42 cm. una biela de 170 mm.
Para una longitud del interior del muslo menor de 77,5 cm. biela de 170 mm.
Para una longitud del interior del muslo entre 77,5 y 80 cm. biela de 172,5 mm.
Debemos tener presentes las repercusiones musculares provocadas por los cambios de las bielas, por lo que se aconseja no variar de golpe más de 2,5 mm y, una vez colocada, no cambiar, dejando que la pierna se adapte.
Alteraciones anatómicas
La fuerza o presión que van ejercer la pierna dependerá de la alineación de los ángulos y, por consiguiente, de la alineación anatómica de dicha extremidad.
Pierna en “X” o Valga, se define cuando tenga tendencia a rotar internamente, o los pies meterse hacia dentro, provocando un aumento de la fuerza interna del tendón rotuliano (tendinitis), para aliviar dicha presión se deben colocar plantillas en el calzado y cuñas entre el pedal y el calzado.
Pierna en “O” o Varo, están arqueadas, provocando una presión excesiva sobre la parte externa de la rodilla, por lo que pretenderemos alinear la cadera y el pie y ampliar la anchura (mediante separadores) entre el pedal y la biela.
Disimetrías de las extremidades
La diferencia de la longitud de las extremidades genera una desarmonía en la utilización de la musculatura implicada en el pedaleo, por tanto una posible causa de molestias, dolores o, incluso, la aparición de las temidas tendinitis.
El procedimiento comienza por medir y se comparar las tibias y los fémures de ambas extremidades, ajustar a la bicicleta la pierna más larga y, si la tibia tiene un disimetría superior de 6 mm., se coloca una plantilla de 3 a 4 mm. en la pierna más corta.
Si la diferencia entre los fémures es mayor de 6 mm., se ajusta el sillín con la pierna más larga, y se coloca una plantilla de 2 a 3 mm. en la pierna más corta y se desplaza el pie de la pierna más larga 1 a 2 mm. hacia delante en el pedal y de 1 a 2 mm. hacia detrás en el pie de la pierna más corta.
Fuente: www.ciclismoafondo.es

viernes, 26 de septiembre de 2014

Cubierta Maxxis Crossmark 29

Descripción

La CrossMark, es la increíble evolución de los neumáticos de competición para campo traviesa. El borde central casi continuo se desplaza rápido sobre base compacta, y todavía le queda suficiente espacio para adherirse a raíces y rocas húmedas. El borde levemente elevado de los lados de las manijas, ofrece un viraje preciso, nunca antes visto en un neumático así de veloz.





Características 

Borde central de rodadura rápida – delantero o trasero
Manijas laterales elevadas para un mejor viraje
29x2.10 60 Plegable 605 Gr. 70a
29x2.10 60 Rígido 703 Gr. 70ª
El exterior de la cubierta se cubre de un ligero y hermético material, lo que permite que se consiga una cubierta ligera, que dure, y con una inmejorable retención del aire.
El valor TPI se refiere al número de hilos por pulgadas en la carcasa de la cubierta. Un menor TPI, conlleva un mejor aguante a los pinchazos, pero es más pesado.

Objetivo

El objetivo de este modelo es lograr un buen compromiso entre distintos aspectos para conseguir una cubierta polivalente, fiable, y que se puedan utilizar durante un gran periodo de tiempo por muchos usuarios de diversos perfiles.

Funcionamiento

Estos neumáticos brindan una increíble mezcla entre tracción y agarre. Este tipo de modelo se adapta mejor en los puntos medios, como por ejemplo, en pendientes pronunciadas con piedrecitas o bajadas rocosas. Aunque también presentan un comportamiento adecuado en caminos revirados y pardos.

Público objetivo

Estas cubiertas son adecuadas para riders de nivel medio, que deseen un agarre medio, y una estructura versátil y adecuada para distintos tipos de terreno. 

Descúbrela aquí  

jueves, 25 de septiembre de 2014

Álex Martín, líder sub-23 en la Costa Brava BTT Extrem

El pasado fin de semana nuestro corredor Álex Martin participó en la tercera edición de la Costa Brava BTT Extrem, con un recorrido de 90 kilómetros por la costa gerundense.

Una jornada muy dura con 2.700 metros de desnivel acumulado y subidas muy pesadas. El recorrido empezaba en el paseo marítimo de Blanes con 2 kilómetros neutralizados y proseguía por LLoret y Tossa de Mar, para alcanzar la meta en el mítico castillo de Sant Joan de Blanes.


Hasta el kilómetro 30 aproximadamente Álex pudo rodar con el grupo delantero pero a partir de entonces ya no pudo aguantar el ritmo a pesar de intentarlo. Este esfuerzo pasó factura y los últimos 30 kilómetros sufrió un pequeño bajón físico cruzando la meta al límite de fuerzas.


Finalmente consiguió llegar en la posición 22 con un tiempo de 5 horas y 10 minutos, siendo el primer clasificado en la categoría sub-23 con una diferencia de 7 minutos del segundo y 1 hora y 4 minutos del tercero, ¡todo un logro!


Primera aventura de Álex en una cursa de 90 kilómetros y superada con muy buena nota, ¡seguimos rodando!

 

martes, 23 de septiembre de 2014

LAS SIETE COSAS QUE NO HAS DE OLVIDAR SI VAS DE CARRERAS

Si vas a afrontar una carrera de rally, maratón, o cualquier cita en la que vas a ponerte un dorsal, es bueno hacer un repaso mental de las cosas que no se te pueden olvidar para que todo vaya perfecto.



1- Checklist: es decir, una lista de las cosas que tienes que tener preparadas. Haz la lista y el día de antes por la noche deja TODO listo. Bomba, herramientas, geles, bidones, manguitos, GPS, pulsómetro, dorsal, dinero, crema solar, gafas, casco, guantes, zapatillas, chubasquero, etc…

2- De nuevo: no dejar nada pendiente para el día de la prueba. Dejar todo perfectamente colocado y guardado la noche anterior.

3- Dieta rica en hidratos de carbono el día anterior a la prueba: arroces, pastas, cereales, pan, patatas cocidas, legumbres y frutas. Todo vale para llegar con los depósitos cargados.

4- Desayunar al menos 2 horas antes de empezar a pedalear, idealmente 2h 30’ antes. Desayuno rico en hidratos de carbono y bajo en grasas que retrasan la digestión.

5- Reconocimiento del circuito. Lo ideal sería poder hacer el circuito alguna vez antes del día de la prueba. Como esto no es posible muchas veces, lo que si se debe hacer es estudiar el perfil de la prueba que suele facilitar el organizador. El objetivo es saber sobre todo en que parte de la carrera o ruta está la parte más exigente en cuanto a dureza y longitud de las subidas. Conociendo el recorrido seremos capaces de dosificar mejor.

6- Si eres de lo que tiendes a ponerte nervioso a la hora de dormir el día antes de la prueba puedes probar a hacer algunos ejercicios de relajación. Y tener en cuenta que si duermes poco esa noche no quiere decir que tendrás un peor rendimiento al día siguiente.

7- Un error clásico suele ser entrenar mucho durante la semana previa pensando que así estaremos más en forma el domingo… Nada más lejos de la realidad: llegarás más cansado. En la última semana debemos hacer entrenamientos poco exigentes para llegar muy frescos a la carrera. Viene bien un entrenamiento intenso pero corto 3-4 días antes de la carrera, pero entrenamientos poco exigentes el resto de la semana.

Fuente: www.mountainbike.es

viernes, 19 de septiembre de 2014

HORQUILLA FOX 32 FLOAT 29 STEALTH 2015

Descripción

La firma Fox lanza una nueva edición limitada en horquillas. Esta vez el color negro Steath es el elegido para los amantes del rally de altas prestaciones, que, además, se caracteriza por una estética sin competencia.

La horquilla presenta un tratamiento Kashima y tecnología CTD Adjust, con 3 posiciones de suspensión Climb/Trail/Descend + posicion Trail ajustable de 3 modos. Como todas las horquillas CTD con recorrido de 100.



Características

Año Modelo: 2015
Serie: STEALTH
Rueda: 29"
Muelle: Neumático
Recorrido: 3,90 inches / 100 mm.
Pierna: 32 mm.
Tubo de dirección: 1.5" taper aluminum
Eje: 15QR
Peso: 1,56 kg. (Para 100 mm. / 15QR / 1.5 T)
Ajuste compresión: Sí
Ajuste de precarga: Sí
Ajuste rebote: Sí
Bloqueo: En la horquilla (3 posiciones)
Compatible V-Brake: No
Diámetro acople manillar: 1"1/8
Diámetro barras horquilla: 32 mm
Disciplina: Cross Country
Eje rueda delantera: 15 mm
Fijación freno: Postmount
Garantía: 2 años
Color: Diamante negro
Cartucho: FIT CTD Adjust

Descúbrela aquí.