miércoles, 30 de julio de 2014

VÍAS CICLISTAS EN ESPAÑA

Actualmente las bicis se han puesto de moda en España como consecuencia del alto precio del combustible, de los transportes públicos, y porque son una alternativa más barata, sostenible y saludable. Además, han aumentado las infraestructuras para ir en bici en las ciudades, lo que también ha contribuido a un mayor uso de las mismas.

El reglamento sobre las normas de circulación contempla en la actualidad cuatro tipos de vías exclusivas para bicicletas:

Carril bici: se encuentra contiguo a la carretera y puede tener uno o doble sentido. Si dispone de elementos laterales que lo separan del camino y de la acera se le llama carril-bici protegido. Este tipo de carriles se encuentran normalmente en las grandes ciudades.



Acera-bici: es espacio que se habilita en el andén o parte de ella para bicicletas.



Pista-bici: esta vía se encuentra al mismo nivel pero separada de la calzada por donde discurre el trafico, para impedir que se invada el carril habilitado para ciclistas. Estas vías suelen diseñarse cuando se hacen nuevas construcciones urbanizables.



Senda ciclable: es una vía para peatones i bicicletas, se encuentran en espacios abiertos, como parques o jardines.



Las conclusiones de la encuesta realizada por la OCU (Organización de Consumidores y Usuarios), sobre las infraestructuras para ciclistas en España son las expuestas a continuación. Sevilla es la ciudad española con mejores infraestructuras en España para ir en bicicleta según los estudios realizados por diversos expertos, además de ser la ciudad de referencia en el sur de Europa, gracias a los cerca de 70000 ciclistas que circulan por sus calles diariamente. Sevilla es la capital con mejor proporción de bicicletas por habitante, ya que el gobierno ha puesto a disposición de los ciudadanos 2900 unidades distribuidas en 250 estaciones.
San Sebastián y Vitoria se posicionan como las segundas ciudades más adecuadas para este medio de transporte. Los ciclistas destacan la red de carril bici presente en sus ciudades o los sistemas públicos de alquiler. Sin embargo, los donostiarras se lamentan del clima y la orografía mientras que en Vitoria las principales críticas tienen que ver con la disponibilidad del transporte público.

Barcelona, Zaragoza, Córdoba, Castellón y Albacete son las siguientes ciudades con mejores infraestructuras para el uso de la bicicleta según los expertos. Se considera que Barcelona es un referente gracias a su apuesta por el Bicing (sistema de bicicleta pública) y su red de carriles bici que, aunque insuficientes, han llevado a muchas personas a coger la bicicleta.

Zaragoza destaca por tener una combinación de carriles bici, bicicletas públicas y calles 30 señalizadas para advertir de la prioridad de los ciclistas". En cuanto a Córdoba, Castellón y Albacete, destacan porque se encuentran entre las ciudades con mayor uso de la bicicleta por habitante.

Por otro lado, algunas de las ciudades españolas peor valoradas son Las Palmas, Pamplona y Madrid. Ésta última es la peor valorada por sus ciudadanos, ya que lamentan que pese al buen tiempo y la disponibilidad de transporte público, la contaminación, el tráfico, la falta de carriles bici y aparcabicis, y la orografía de la capital española dificultan el empleo de este medio de transporte.

De entre las ciudades que disponen del sistema de alquiler de bicicletas, excepto en Sevilla, los usuarios se suelen quejar del mantenimiento y del precio de las bicis.

Además, la OCU también ha destacado que el uso de la bicicleta como medio de transporte crea conflictos e inseguridad entre peatones, conductores y ciclistas, debido a la falta de infraestructuras para los ciclistas y su deficiente programación i planificación. Por ejemplo, ciudadanos se quejan de los estrechísimos carriles bici que existen actualmente, de la existencia de árboles en su recorrido, de la corta separación entre las vías para circular en bici y los peatones o de la carretera, o de la existencia de intersecciones peligrosas.



Se reprochan que los ciclistas se salten a menudo las normas de circulación, que los peatones invadan los carriles bici, o que los conductores de vehículos a motor no les respeten, por ejemplo, en la distancia de seguridad en los adelantamientos.


Por ello, la OCU ha señalado la importancia de que se mejore la infraestructura para fomentar el uso de este medio de transporte de manera segura y sin incidencias, construyendo mas vías ciclistas, y mejorando la planificación y construcción de las mismas. También es importante aumentar el número de aparcamientos, haciéndolos prácticos y seguros para evitar robos; realizar campañas para que los ciudadanos conozcan la normativa ciclista y promover la seguridad vial en los centros de enseñanza y entre la población, para educarla en esta práctica todavía poco desarrollada en España.

martes, 29 de julio de 2014

Los tatuajes y el ciclismo. ¿Qué hacer para proteger un tatuaje de las inclemencias del sol?

Los tatuajes se han convertido en un complemento estético muy habitual en la población joven (y no tan joven), resultando muy frecuente encontrar ciclistas de todas las modalidades con llamativos tatuajes en brazos, piernas, o cualquier otro lugar del cuerpo. Como ya sabemos, el sol es un enemigo natural de nuestra piel si no tomamos las precauciones necesarias, y resulta especialmente importante cuando dicha piel incluye un bonito dibujo grabado a tinta. Por ello, nada mejor que conocer las precauciones que debemos tomar y los efectos que puede causar la radiación solar en los tatuajes.

Un tatuaje es básicamente una herida en la capa más profunda de la piel que se ha rellenado con tinta. Los tatuajes se realizan penetrando nuestra piel con una o más agujas siguiendo las líneas de algún tipo de diseño, y su durabilidad, normalmente permanente, se debe a que la herida causada por dichas agujas es muy profunda: la tinta no se inyecta en la capa más superficial de la piel, la epidermis, sino en la dermis, cuyas células son mucho más estables, por lo que el tatuaje es prácticamente de por vida. Sabiendo lo que es un tatuaje y como se realiza, ya podemos diferenciar dos etapas en la prevención de la radiación solar en los tatuajes.

Tatuajes recientes. ¿Cómo protegerlos?

El mundo de los tatuajes está últimamente más regulado, existiendo unas medidas higiénico-sanitarias que todos los/as tatuadores/as deberían explicar a sus doloridos clientes y que debemos tener muy en cuenta durante los primeros días después de realizarnos un tatuaje:
  • Realizar varias higienes diarias con suero fisiológico o, en su defecto, con agua y jabón neutro.
  • Aplicar frío en seco durante los primeros dos o tres días para reducir la inflamación.
  • Mantener la zona de la herida limpia y seca.
  • No agredir la zona tatuada: evitar frotar y rascar.
  • Evitar cosméticos, pomadas y cremas no específicas.
  • Hidratar la zona tatuada con cremas específicas sin conservantes, perfumes o parabenos.
  • Evitar sumergir el tatuaje en piscinas y playas.
  • Evitar la exposición directa a los rayos UV y al Sol.
Durante los primeros 15 días después de realizarnos un tatuaje, nuestro trabajo consiste en recuperar esa zona de la piel que ha sido dañada con el tatuaje. Si lo que pretendemos es que nuestro tatuaje tenga una vida muy larga, los cuidados durante los primeros 15 días son esenciales. En lo que respecta a los peligros de nuestro imponente astro rey, debemos tener en cuenta lo siguiente:
  • 1. Tenemos que evitar que la zona se infecte y procurar que cicatrice bien, ya que esta zona de la piel es extremadamente sensible porque ha sido agredida. La protección solar es fundamental; una quemadura en esa zona puede provocarnos una infección y puede convertir nuestro bonito tatuaje en una auténtica pesadilla.
  • 2. La radiación solar está compuesta principalmente por dos tipos: la radiación UV (ultravioleta) y la radiación IR (infrarrojo). Durante mucho tiempo se tuvo la creencia de que la radiación de IR era la causante de la sensación térmica sobre la piel, pero a día de hoy sabemos que los efectos de este tipo de radiación son nocivos sobre la piel, y que la penetración de los rayos IR-A es muy profunda, llegando a alcanzar lahipodermis, la tercera capa de la piel, después de la epidermis, y la dermis.
  • 3. Puesto que los tatuajes se realizan en la dermis, es importante encontrar una fotoprotección específica que proteja nuestra piel de los rayos IR. También necesitamos protegernos de la radiación UV, sobre todo de la UV-A, que penetra hasta la Dermis y de la UV-B. Los fotoprotectores solares, siguiendo las recomendaciones de la Unión Europea, utilizan el método COLIPA, con las siglas FPS, IPF ó SPF que nos indican el factor de protección (el tiempo que la piel está protegida frente a la radiación solar). Vale la pena remarcar que un factor de protección elevado no significa que aumente la potencia de la protección, sino que lo que aumenta es la duración del tiempo que estaremos protegidos frente a la radiación solar.

Tatuajes curados. ¿Cómo debemos conservarlos?

Inmediatamente después de hacernos un tatuaje, y hasta que pasen aproximadamente unos 15 días, debemos evitar la exposición directa del mismo con el Sol. En el caso de no poder evitarlo, siempre será necesario cubrir la zona tatuada con una protección solar física, como puede ser un vendaje no oclusivo. La tinta con la que se realizan los tatuajes puede tener distintas pigmentaciones (colores), y dependiendo de la calidad de esa tinta también dependerá la mejor o peor conservación de nuestro flamante tatuaje con el paso del tiempo. En cualquier caso, el cuidado que tengamos nosotros/as mismos/as con nuestro tatuaje evitará la decoloración del mismo con el paso de los años. Para ello:
  • Siempre debemos aplicar fotoprotección solar en nuestros tatuajes unos 20 minutos antes de la exposición solar.
  • Es importante repetir la aplicación protectora en la zona tatuada al menos cada 2 horas de tiempo, teniendo muy en cuenta que si salimos en bicicleta, el sudor y la elevada exposición a los rayos solares reducirán el tiempo de protección especificado por nuestra crema solar.
  • La piel tatuada es mucho más sensible a la radiación solar y existen pigmentos con color, como el amarillo o el rojo, que suelen causar reacciones solares indeseadas. Si detectamos que nuestra piel tatuada sufre alguna intolerancia al Sol, debemos cubrir la zona tatuada con una protección física.
  • Hidratarnos correctamente sobre la bicicleta nos permite rodar más frescos y con más energía, además de ayudarnos a mantener la zona de nuestro tatuaje permanentemente hidratada.
  • A pesar de nuestros cuidados, a lo largo del tiempo nuestro tatuaje irá perdiendo coloración y su dibujo perderá precisión irremediablemente. Ésto es debido a que los pigmentos de la dermis se van decolorando con el paso del tiempo, ya que siempre resultará inevitable evitar la exposición de nuestra piel al Sol, al agua y a otras distintas abrasiones.
Como hemos visto, los cuidados de un tatuaje tanto en su fase de curación como en su posterior conservación resultan de vital importancia si queremos que su durabilidad y estado permanezcan inalterables con el paso de los años. Si bien es cierto que a medida que nuestra piel envejezca también lo harán nuestros tatuajes, mantener nuestra piel protegida de los rayos del sol (el mayor enemigo de un tatuaje) nos ayudará a conservar nuestra piel tatuada durante muchísimos más años, además de prevenir enfermedades de la piel relacionadas, como por ejemplo el siempre terrible Melanoma.

Fuente: Todomountainbike

viernes, 25 de julio de 2014

¡HALLAZGO DEL VIERNES!

El producto que destacamos esta semana es la bicicleta BH Prisma Ultegra.

Descripción

Biciceta de carretera que tiene un cuadro de carbono con gran rigidez lateral, y absorción de vibraciones que garantizan el máximo confort y máxima potencia, junto con la ergonomía de su cuadro. La BH Prisma Ultegra ofrece al ciclista un comportamiento más estable sin renunciar a la reactividad, explosividad, ni al rendimiento de una BH de alta competición.

Su sistema guiado de cables interno, el nuevo cuadro de la Prisma, ofrece la posibilidad de integrar sistemas de cambio electrónico garantizando la máxima protección.

Características

Cuadro: Prisma
Tallas: SM/MD/LA/XL/XX
Horquilla: Prisma BH Carbón 1,5”
Dirección: BH Lite 1,5”
Pedalier: FSA PF30
Plato bielas: FSA Gossamer BB30 50/34
Cambio: Shimano Ultegra 11V
Desviador: Shimano 105
Frenos: Shimano Ultegra
Llantas: Shimano RS11
Cubiertas: Michelin Dynamic Sport
Cassete: Shimano Ultegra 11 11-25
Cadena:Shimano Ultegra
Manillar: BH Lite Compact
Potencia: BH Lite
Sillín: San Marco Start
Tija: BH Lite 31,6
Pedales: n/a
Ruedas: Vision Team
Peso: 7,6 kg

Público objetivo

La BH Priama Ultegra es la bicicleta perfecta para el cicloturista femenino y masculino de alto nivel, y una gran opción para los corredores de alta competición.

Descúbrela en: http://tinyurl.com/pfcfjcq


jueves, 24 de julio de 2014

Nutrición: Las claras de huevo sin cocinar. ¿También se pueden asimilar?

En el mundo de la nutrición y la dietética humana siempre ha existido una gran controversia acerca de las claras de huevo, un alimento con un alto contenido en proteínas, y la asimilación de las mismas en estado crudo o cocinado. En Internet podemos encontrar multitud de artículos en blogs y otros muchos medios que informan erróneamente de que el consumo de claras de huevo crudas no permite asimilar sus proteínas, careciendo esta información de fundamento científico comprobado. Lo cierto es que las claras de huevo sin cocinar  son asimilables por nuestro aparato digestivo, siempre y cuando tomemos las debidas precauciones y conozcamos la forma adecuada de consumirlas.

Como probablemente muchos de nosotros/as ya hemos visto en alguna película, como por ejemplo en la famosa saga de Rocky, muchos actores (incluido Silvester Stallone) consumen claras de huevo sin cocinar como parte de su dieta de entrenamiento ficticia. Pero lejos de ser ficción, lo cierto es que un estudio científico realizado por Andrew Hoppe en la Universidad de Nebraska-Lincoln durante 2010 ya demostró en su momento que el consumo de claras de huevo sin cocinar es perfectamente asimilable por el organismo humano.
El principal problema del consumo de claras de huevo crudas radica en los problemas de intoxicación derivados que podemos sufrir. Al contrario de lo que muchas personas piensan y otras tantas publicaciones afirman, las proteínas que poseen las claras pasteurizadas y desnaturalizadas sí se asimilan sin haberlas cocinado previamente. Los procesos de pasteurización y desnaturalización son fundamentales para su consumo, ya que de lo contrario podemos tener problemas de intoxicación por salmonelosis y otras indeseables bacterias. La desnaturalización de las claras de huevo también modifica la estructura de sus proteínas manteniendo todas las propiedades de las mismas, siendo vital este proceso para facilitar su asimilación.
Debemos tener muy en cuenta que las claras naturales que poseen los huevos que compramos, realmente no están pasteurizadas ni desnaturalizadas. Aunque son asimilables por nuestro sistema digestivo (batiendo las claras previamente para desnaturalizarlas), la opción más recomendable pasar por utilizar las claras envasadas (disponibles en muchos centros comerciales) a la hora de consumirlas sin cocinar. Este tipo de claras, a pesar de no tener un proceso completo de pasteurización, sí que han sido tratadas con diferentes procesos a altas temperaturas, con la finalidad de eliminar las posibles bacterias presentes en el huevo.
Probablemente, una de las causas principales que han llevado a la errónea conclusión de que las claras de huevo sin cocinar no son asimilables es la de su incompatibilidad con la vitamina B7. Durante el proceso digestivo de las claras de huevo, ciertas proteínas de las mismas impiden la asimilación de la vitamina B7 en nuestro intestino. Sin embargo, este proceso solo es aplicable a la digestión propiamente dicha de las claras de huevo crudas, siendo nuestro aporte diario de vitamina B7 probablemente satisfecho en el resto de nuestra dieta.
Aclarado el controvertido tema de las claras de huevo sin cocinar y su asimilación, podemos hacer uso de este alimento tan rico en proteínas para nuestra dieta diaria, por ejemplo realizando un fantástico batido de proteínas casero que nos vendrá de perlas para recuperarnos tras nuestros intensos entrenamiento en bicicleta. Eso sí, siempre utilizando claras envasadas y desnaturalizadas para evitar intoxicaciones no deseadas.

Fuente: Todomountainbike

miércoles, 23 de julio de 2014

PRÓXIMAS CARRERAS Y MARCHAS CICLISTAS EN ESPAÑA

A continuación os facilitamos información sobre algunas de las próximas marchas y carreras que se realizaran en España. En cada una de ellas tenéis disponible un enlace, en cuyas páginas podréis obtener más información sobre esas u otras marchas o competiciones, que se realizan en España durante lo que queda de año.  



Clásica Ciclista San Sebastián - San Sebastián 2014
Es una carrera ciclista en el País Vasco cuyo recorrido comienza y termina en la ciudad de San Sebastian. Forma parte del UCI WorldTour, como clásica de segunda categoría, y su máxima dificultad es el alto de Jaizkibel situado a 32 kilómetros de la meta en las últimas ediciones.
Organizada por Organizaciones Ciclistas Euskadi, comienza y termina el 2 de Agosto en la localidad de Donostia.

Para más información: http://preview.tinyurl.com/m8ehxzr


5 BTT Linares (Salamanca)

Es una competición muy bonita de 50 kilómetros de duración y 1500 m de desnivel en total. Tendrá lugar el 10 de Agosto de 2014 y habrá grandes premios.

LVIII Gran Premio Bollullos-IX Circuito Dip. De Huelva

Es una competición la cual está formada por pruebas en tres modalidades realizadas en un día. Dichas modalidades son Maratones de Montaña, Rallies de montaña y Ciclismo de Carretera. Los participantes se agruparan por categorías y puntuaran los primeros 30 corredores de cada categoría. Es una competición Rally BTT y Carretera. Realizada en la localidad de Bollullos, Huelva, el 7 de Agosto de 2014.
Más información en: http://www.cpbtthuelva.com/

IV BTT Sierra d’Almenara

El domingo 17 de agosto se celebrará en Bellcaire d'Urgell, provincia de Lérida, una marcha con tres rutas diferentes: habrá una de 25 km con 300 m de desnivel, otra de 50 km con 750 m de desnivel, y una ruta de 70 km con 1250 m de desnivel. La categoría de esta ruta es MTB.
Para más información: http://preview.tinyurl.com/l7kv999

IX Marcha Ciudad de Valencia
Es la marcha más multitudinaria de la Comunidad Valencia, aunque su recorrido varía ligeramente del realizado en 2013, al igual que el año pasado, cuenta con la espectacular subida del “Faro Cullera” en la que se encuentran rampas del 19%. Tiene una distancia de 100 km y transcurre por paisajes impresionantes.
Esta marcha es apta para todos los aficionados que tengan un mínimo estado de forma. Se celebrará el sábado 4 de octubre a las 9:00. La salida-meta se ubicará en la Marina Real Carlos I del Puerto de Valencia.
Más información en: http://tinyurl.com/lznwo4g


Copa de Madrid BMX 2014- Mostoles

De nuevo Madrid organiza una carrera de carácter regional el 14/09/2014 en Mostoles (Madrid). esta vez, en lugar del campeonato de Madrid, se organizará la Copa de Madrid con tres pruebas en diferentes fechas. Las pruebas tendrán lugar en el Circuito de B.M.X. del Polideportivo Municipal Andrés Torrejón (El Soto) de Móstoles.
Sólo podrán puntuar los corredores de nacionalidad española (con Código UCI ESP), cuya licencia haya sido expedida por la Federación Madrileña de Ciclismo, por lo que serán los únicos que accedan al título de Campeón de la Copa de Madrid.
Para más información: http://tinyurl.com/n89xpho


III KDD BTT Ruta de la Piedra

La Piedra organiza el 31/08/2014 en la localidad salmantina de Cantalapiedra esta marcha. Tiene un recorrido de 65 km aproximadamente de dificultad media, por caminos, sendas y pinares. Para los menos atrevidos habrá un recorrido alternativo de 25 km.
La salida será a las 9:00 en la Plaza Mayor de Cantalapiedra. Al finalizar la marcha habrá una churrascada y sorteos, además de duchas o lavados de bicis durante el recorrido.
La III KDD BTT RUTA DE LA PIEDRA, quiere colaborar este año con el Banco de Alimentos de la Cruz Roja, por lo que en la salida se habilitará un espacio para la recogida de alimentos no perecederos que serán donados a dicha organización. 
Más información en: http://tinyurl.com/nuap7nk


Maratón y Marcha BTT Cuatro Lobos y 3000 Buitres

La prueba ciclista de BTT 4 Lobos y 3000 buitres está organizada por el club ciclista Valle del Alagón y la asociación cultural El Duendi de Serradilla. Se celebrará el 03/08/2014 en Serradilla (Cáceres).

La prueba combina simultáneamente dos modalidades un recorrido corto, y otro largo. Marcha Cicloturista BTT: prueba que consiste en un recorrido de aproximadamente 57,8 Km, y desnivel positivo de 1.269 m, transitando por caminos del término municipal de Serradilla. Toda la prueba discurre por caminos de uso público. La salida y llegada estarán ubicadas en el Parque Sur de la localidad. 

OPEN Maratón BTT: Prueba de Competición es el mismo recorrido propuesto para la Prueba Cicloturista doblando una parte del circuito propuesto (a partir del km. 51,24) hasta completar un total de 95 km y 2.117m de desnivel, transitando por caminos del término municipal de Serradilla. 

Toda la prueba discurre por caminos de uso público. La salida y llegada estarán ubicadas en el Parque Sur de la localidad de Serradilla.


Más información en: http://tinyurl.com/md9sxs6

martes, 22 de julio de 2014

II Edición 4 Horas de Resistencia BTT


El pasado sábado 19 de julio Álex Martín participó en la 4 Horas de Resistencia BTT en Parets del Vallès, un pueblo de Barcelona. Se trataba de la segunda edición de la prueba organizada por A.C Parets Ravet Bike y de la primera de Álex Martín corrida en equipo en lo que llevamos de temporada. Concretamente el equipo estaba formado por 3 ciclistas muy jóvenes pero con muchas ganas.


El circuito tenía un recorrido de 2,5 kilómetros muy rodadero en el que cada uno de los participantes de los equipos tenía que correr una vuelta. Después de algún que otro susto y muchos adelantos el equipo de Álex Martín finalizó en una muy merecida cuarta posición.



Una jornada diferente a las que nos tiene acostumbrados Álex Martín pero otra muy buena experiencia para nuestro Biker, y es que el trabajo en equipo es fundamental en un deporte como el ciclismo. ¡A seguir rodando!


lunes, 21 de julio de 2014

Un breve repaso a las cifras del sector del ciclismo en España

AMBE, la Asociación de marcas y Bicicletas de España, presenta su primera edición de Cifras Sector Ciclismo, un estudio de los datos más significativos de nuestra industria que pretende medir cada año cuál es el estado del sector del ciclismo en España. En esta primera edición, AMBE nos muestra no sólo los resultados de venta de las Empresas asociadas a AMBE, sino también una estimación contrastada tanto con otras empresas especializadas del sector como con grandes superficies y cadenas de distribución que participan en la industria del ciclismo española.

Más de un millón de bicicletas vendidas durante 2013, una cifra que supera con creces las estimaciones europeas previstas en 800.000 unidades, es la principal conclusión que se extrae la primera edición de Cifras Sector Ciclismo publicada por AMBE. En 2013, el número de bicicletas vendidas en España fue de 1.034.374 unidades, lo que supone una caída entorno al 7,5% respecto a 2012. Sin embargo, la facturación de todo el sector, incluyendo componentes y accesorios, se incrementó en un 2,48%, mientras que el precio medio de las bicicletas creció un 8%.

Según este estudio, las bicicletas de montaña continúan siendo el tipo de bicicleta más vendido, con un 63% del total de ventas, seguidas de las bicis infantiles (un 18%) y de las bicicletas de carretera (un 10%). En el estudio de AMBE también destaca el fuerte crecimiento que está experimentado el sector de las bicicletas urbanas y eléctricas, aunque durante el pasado año sólo contaron con una cuota de mercado del 7% y el 1%, respectivamente.

En lo que respecta a las bicicletas de montaña, el 63% de las unidades vendidas en 2013 fueron modelos de 26 pulgadas, frente al 88,2% registrado durante el año anterior. Las bicicletas de 29 pulgadas representaron un 32,31% del total de ventas, un 22% más que en 2012, mientras que las ventas de los nuevos modelos de 27,5 pulgadas alcanzaron una cuota del 4,7%, frente al 1,4% contabilizado en el ejercicio anterior. Las bicicletas BMX, por su parte, sufrieron una caída de ventas del 2,5% de 2012 al 2,1% registrado durante el pasado año.

El 41% de las ventas de bicicletas en España durante 2013 se realizó en tiendas especializadas; el 34%, en cadenas de distribución de productos deportivos; y el 25% restante, en grandes superficies de centros comerciales. El estudio publicado por AMBE también arroja otros datos muy interesantes: un total de 250 empresas operan en el mercado del ciclismo español, se han registrado 3.000 tiendas que venden productos del sector de la bicicleta y hay unas 14.000 personas trabajando en este segmento del mercado.