viernes, 29 de agosto de 2014

RUEDAS SHIMANO RS010

Os presentamos las ruedas Shimano RS010, ruedas de gran calidad fabricadas por una de las mejores marcas y más conocida.



Descripción

Ruedas Shimano RS010 para cubiertas con un concepto de aceleración, para mejorar la rigidez, y disminuir la inercia manteniendo la rigidez, consiguiendo una mayor aceleración y velocidad.
Dispone de cubos con mayor espacio entre la brida y la llanta asimétrica de la rueda trasera, que permiten mejorar la rigidez y la aceleración. Además, las llantas tienen indicador de desgaste.
También se caracterizan por disponer de rodamientos sellados de conos, cazoletas de alta calidad, y radios redondos de acero inoxidable negro.

Características

Las medidas exactas en milímetros del diámetro interior y del ancho de la cubierta (ETRTO) son: 622 x 15C.
El ancho de la llanta es aproximadamente de 20,8 mm, y la altura de 24 mm aproximadamente.
El piñón más grande es de 32 dientes.
Ruedas compatibles con FH de 11 velocidades, y CS de 11 y 10 velocidades.
La rueda delantera se compone de 20 piezas radiales, y la trasera de 24, dos transversales.
En cuanto al peso, la rueda delantera pesa 780g aproximadamente, mientras que la trasera pesa 1080g aproximadamente.
El ancho del cubo de la rueda delantera es de 100mm, y de la trasera de 130mm.

jueves, 28 de agosto de 2014

El mito de, ¡Cuánto más grande sea la biela mejor, más fuerza haces!

Vamos a intentar echar abajo un mito de toda la vida, el mito de,  ¡Cuánto más grande sea la biela mejor, más fuerza haces!. Esta es la frase que oímos muchas veces en nuestra grupeta de fin de semana. Un mito más de los cientos que hay en el nuestro deporte. Recientes estudios han desvelado que se desarrollan los mismos watios en una biela de 175 que en una de 165, con la inmensa mejora en grados que nos ofrece la biela de 165 y eso se traduce en mejora de comodidad en nuestra bicicleta por que mejoran los grados de todas las articulaciones que se ven implicadas en nuestro pedaleo siendo menos agresivos para ellas.


Os voy a exponer un caso: Un cliente que acude a una de nuestras instalaciones por que sufre dolores insoportables y frecuentes en rodillas y cadera. Hace unos años sufrió un accidente en el cual tuvieron que reconstruir su pie. Podéis ver el estado en la foto.

Este problema le ha acarreado una rotación lateralizada en la cadera pues al no poder pisar con normalidad toda su estructura se ve dañada. En la bicicleta se traduce en rotación en sillín como apreciáis en la siguiente foto.


Le aconsejamos bielas cortas de 165 para su bicicleta, explicándole la consecuente mejora que obtendría en ángulos y lo cómodo que estaría en su bici,  ya que sus rodillas y cadera estaban en muy mal estado. Después de modificar la bicicleta tanto en calas, avance, altura, bielas, rotación en sillín y reciclaje del pedaleo, la reacción del cliente fue la siguiente: “Gracias, lo he notado muchísimo, sobre todo el poner bielas más cortas, ya no me duelen las rodillas y pedaleo mucho mejor, sobre todo al subir en trialeras”. Aunque este caso es un caso con un problema estructural algo grave, el poner en nuestra bicicleta bielas más cortas de las que actualmente traen nuestra bici de serie nos beneficia a toda persona que practique ciclismo, da igual el nivel que se tenga.

Fuente: www.iberobike.com

viernes, 22 de agosto de 2014

¡META AM V4! LA NUEVA CREACIÓN DE COMMENCAL

Desde 2005 la meta fue de las primeras bicicletas que reunía las características de Enduro, y permitía pedalear hacia arriba y enfrentarse a espectaculares descensos. La META AM V4 es la cuarta generación, su objetivo es mejorar a su antecesora optimizando el rendimiento global y la polivalencia de la META. Y su prioridad, la eficiencia en pedaleo, COMMENCAL buscaba una bicicleta más ágil y polivalente sobre todo en las fuertes arrancadas. Es una muestra de su ADN: la esencia entre diversión, rendimiento y estética.



Geometría: aspecto muy importante para COMMENCAL. Su personal monta habitualmente en Andorra, Pirineos, senderos técnicos con piedras y raíces, detalle a destacar porque la Geometría META V4 refleja el terreno donde habitualmente montamos. La META V4 utiliza un tubo de sillín bastante recto para mejorar la posición de pedaleo, especialmente en las subidas largas y empinadas. La longitud de la parte superior del tubo está diseñada para usar con potencias de 60mm o 50mm, esta opción proporciona una buena química entre maniobrabilidad y posición natural del cuerpo para atacar tranquilamente un descenso. La combinación de una caja de pedalier muy baja nos aporta una sensación espectacular en los sitios más técnicos. Especialmente, la META V4 es muy cómoda a la hora de atacar senderos muy empinados gracias a un ángulo de dirección con apertura de 66 grados (Con una horquilla de 150mm de recorrido). La longitud de las vainas es de 438 mm para obtener un buen equilibrio con el ángulo de dirección. Todo esto aporta un gran agarre en pendientes y favorece la confianza en los senderos más rápidos. Anotar que, dependiendo del tipo de rider y de sus senderos favoritos, es posible instalar horquillas de 150mm de recorrido para un uso All Mountain o 160mm para un comportamiento más Endurero.



Construcción del cuadro: se ha fabricado en aluminio de alta calidad. LA META V4 está construida en aluminio 6066, una aleación que tiene excelentes características mecánicas. Este cuadro está construido cuidadosamente con tratamiento térmico y con chorro de arena para proporcionar mayor fiabilidad. El aluminio no significa reducir la calidad del cuadro, la META V4 es una concentración de tecnología, todos los tubos son de triple
capa, su forma está muy desarrollada específicamente para aumentar la relación peso / fiabilidad. Todos los puntos de cinemática son mecanizados después de la soldadura para asegurarse de que estos puntos y la geometría se respetan a la perfección. Todos los ejes están fabricados en aluminio 7075 y los orificios donde se asientan los rodamientos son de gran tamaño para maximizar la durabilidad.

El cuadro META V4 es muy diferente al META V3, la idea principal era simplificar la construcción del cuadro y optimizar su peso. 3kg sin amortiguador, el cuadro es claramente más ligero. Utilizando un basculante con las bieletas y punteras más compactas, nos encontramos con otra manera de reducir el peso sin sacrificar la fiabilidad. El Tubo superior está diseñado en tres partes y es el corazón de la construcción del cuadro. El túnel del amortiguador está integrado en el tubo superior para obtener un standover muy bajo, un punto importante para mover bien la bicicleta y sentirnos más cómodos en los senderos técnicos. 

El triángulo trasero se ha diseñado para optimizar mejor la rigidez. Aún así, es un poco menos rígido que su antecesora META V3. COMMENCAL piensa que la rigidez es una cuestión de equilibrio: un marco más rígido permite un comportamiento más preciso de la bicicleta pero, por contra, no ofrece ningún control sobre las raíces, rocas y zonas de pendiente. Es por eso que han trabajado en este parámetro para encontrar el equilibrio ideal. La rigidez elegida para la META V4 ofrece un agarre perfecto en todas las condiciones y mantiene la precisión necesaria para montar por los senderos tan fuerte como quieras.

El paso de los cables internos se ha mejorado ofreciendo una buena protección y un aspecto muy limpio. Cada vez más pilotos usan transmisiones "single-ring” "1by”,  y es por eso que se ha usado un adaptador para posicionar el desviador delantero. También es muy sencillo retirar fácilmente la patilla del desviador de cambio trasero. Una buena manera de ganar peso manteniendo una apariencia elegante.



Contact System: entre los diferentes parámetros que constituyen el nuevo cuadro, el Sistema Contact es el corazón de la META V4. Basado sobre un "Four-Bar Linkage” como en su predecesor META AM V3, el Sistema Contact está diseñado para optimizar la polivalencia, el acceso al amortiguador y el peso. Diseñado alrededor de ruedas 650b e incrementando la caída de la caja de pedalier, factor muy interesante que beneficia la geometría, teniendo consecuencias positivas sobre la trayectoria de la rueda trasera. La META V4 conserva un punto de pivote principal suficientemente alto que mejora la trayectoria de la rueda y permite aumentar la agilidad de la bicicleta. La nueva posición del amortiguador ofrece un mejor acceso al piloto y permite la posibilidad de instalar la mayoría de los amortiguadores "Piggy Back” del mercado.

En la nueva V4 el posicionamiento del amortiguador está más cerca del ciclista, mejorando su accesibilidad y optimizando el manejo según las necesidades. COMMENCAL sigue confiando en el sistema "Four-Bar Linkage”, ya que es posible ajustar perfectamente la curva de progresividad del amortiguador. La META V4 está diseñada alrededor de una nueva cinemática que optimiza el agarre como la eficiencia del pedaleo. Es más progresiva y la forma de la curva proporciona al amortiguador una posición SAG más firme. Ofrece 150 mm de recorrido para la rueda trasera. El resultado se traduce en una excelente combinación de agarre y manejabilidad, clave para mejorar el rendimiento general de la MTB. Por último y como guinda del pastel, el amortiguador está montado sobre una articulación equipada con rodamientos para mejorar las suspensiones.




Desarrollo y optimización: el cuadro se ha optimizado utilizando primero los cálculos informáticos para encontrar un peso equilibrado, al mismo tiempo para garantizar que el cuadro no se agriete. Luego se han realizado varias pruebas en máquina, imitando la vida real del cuadro. Las cargas y los límites de fatiga fueron llevados al extremo para asegurarnos de que cada piloto pueda montar sin preocupaciones. Una vez que los mayores riesgos de rotura han sido evitados, los pilotos del Team y los miembros de nuestro personal han probado los cuadros para validar y comprobar la fiabilidad sobre el terreno. Al final, fueron necesarios dos series de cuadros para encontrar el equilibrio perfecto en términos de rigidez y geometría ideal.

jueves, 21 de agosto de 2014

VUELTA CICLISTA A ESPAÑA

El próximo sábado 23 de agosto empezará la Vuelta a España 2014, que terminará el 14 de septiembre y tendrá  21 etapas, y un recorrido total de 3239,9 kilómetros.

Habrá 198 participantes, entre los cuales se encuentran Chris Froome, Nairo Quintana, Purito Rodríguez y Alberto contador, los cuatro primeros clasificados respectivamente del Tour 2013. Contador tuvo que abandonar el Tour a causa de una caída, pero se ha recuperado a tiempo y luchará por las etapas.

Así, la Vuelta a España tendrá una de las mejores participaciones de los últimos años. Algunos ciclistas llegan para ganar, y otros para ayudar a sus compañeros de equipo a tener una mejor posición, como es el caso de Alejandro Valverde, todavía desgastado por el Tour. La esperanza española se centra en Purito.



Las etapas de la prueba serán:
  • 5 etapas llanas
  • 13 etapas de media y alta montaña
  • 1 etapa de contrarreloj por equipos
  • 2 etapas de contrarreloj individual

La prueba se caracteriza por tener:
  • 44,5 km de contrarreloj individual
  • 12,6 km de contrarreloj por equipos
  • 40 puertos de montaña

Las ciudades de salida y de llegada, y los kilómetros recorridos serán los siguientes:

Etapa 1: Jerez de la Frontera / Jerez de la Frontera, y tendrá 12,6 km.
Etapa 2: Algeciras/ San Fernando, y tendrá 174,4 km.
Etapa 3: Cádiz/ Arcos de la Frontera, y tendrá 197,8 km.
Etapa 4: Mairena del Alcor / Córdoba, y tendrá 164,7 km.
Etapa 5: Priego de Córdoba/ Ronda, y tendrá  180 km.
Etapa 6: Benalmádena / La Zubia, y tendrá 167,1 km.
Etapa 7: Alhendín / Alcaudete, y tendrá 169 km.
Etapa 8: Baeza / Albacete, y tendrá 207 km.
Etapa 9: Carboneras de Guadazaón / Aramón Valdelinares, y tendrá 185 km.
Etapa 10: Real Monasterio de Santa María de Veruela / Borja, y tendrá 36,7 km.
Etapa 11: Pamplona / Santuario de San Miguel de Aralar, y tendrá 153,4 km.
Etapa 12: Logroño / Logroño, y tendrá 166,4 km.
Etapa 13: Belorado / Obregón. Parque de Cabárceno, y tendrá 188,7 km.
Etapa 14: Santander / La Camperona. Valle de Sabero, y tendrá 200,8 km.
Etapa 15: Oviedo / Lagos de Covadonga, y tendrá 152,2 km.
Etapa 16: San Martín del Rey Aurelio / La Farrapona. Lagos de Somiedo, y tendrá 160,5 km.
Etapa 17: Ortigueira / A Coruña, y tendrá 190,7 km.
Etapa 18: A Estrada / Monte Castrove. Meis, y tendrá 157 km.
Etapa 19: Salvaterra do Miño / Cangas do Morrazo, y tendrá 180,5 km.
Etapa 20: Santo Estevo de Ribas de Sil / Puerto de Ancares, y tendrá 185,7 km.
Etapa 21: Santiago de Compostela / Santiago de Compostela. El Final del Camino, y tendrá 9.7km.



Los premios por los que lucharan los corredores serán:

La clasificación general, corredor que ocupa la primera posición de la clasificación general en función de los tiempos de cada etapa.
La clasificación por puntos, corredor que ocupa la primera posición de la clasificación por puntos en función del puesto que ha ocupado en cada una de las etapas disputadas. Los corredores también suman puntos en los pasos por cada sprint especial.
La clasificación de montaña, corredor que ocupa la primera posición de la clasificación de la montaña en función de los puntos sumados en cada puerto puntuable.
La clasificación de la combinada, corredor que ocupa la primera posición de la clasificación de la combinada. Refleja la regularidad teniendo en cuenta el puesto que cada corredor ocupa en las tres clasificaciones anteriores.
La clasificación por equipos, el premio se obtendrá por la suma de los tres mejores tiempos individuales de cada equipo en todas las etapas disputadas, siendo mejor clasificado el que haya totalizado menos tiempo.
El ganador de la etapa, corredor que cruza la línea de meta en primera posición.
El premio de la combatividad, para el ciclista que, según decisión de los espectadores de televisión, haya sido el más luchador de cada etapa.


Fuentes: lavuelta.com

lunes, 18 de agosto de 2014

Álex Martín pisando de nuevo podio

El pasado domingo 17 de Agosto Álex Martín participó en la Primera marcha de BTT La Torderenca con la organización del Club Deportivo Tordera y Orkobikes (CC Orko Team). La prueba presentaba dos recorridos, que pasan por el etorno de Tordera, Blanes y Lloret de Mar.


El recorrido corto con 18 kilómetros y 400 metros de desnivel positivo acumulado, y el largo, 28 y 700, la opción que corrió nuestro corredor Álex Martín. Se trataba de un recorrido técnico con muchos senderos y trialeras secas.


Una jornada muy completa y disfrutada por los amantes de la bicicleta. Álex Martín pudo cruzar la meta en una merecidísima 16ª posición en la clasificación general y una 1ª posición en la categoría sub-20. ¡A seguir rodando!
 

martes, 12 de agosto de 2014

CAMINO DE SANTIAGO EN BICICLETA

Son muchos los peregrinos que deciden hacer el camino en bici, debido al cada vez mayor número de aficionados. Sin embargo, hay que informarse sobre los caminos por los que van a cruzar y prepararse para poder realizarlo.



Algunas de las recomendaciones a tener en cuenta para realizar el camino de Santiago en bicicleta son las siguientes: los mejores meses para hacerlo son Abril, Mayo, Junio y Marzo, aunque en los meses de Julio y agosto también puede realizarse, siempre y cuando se eviten las horas comprendidas entre las doce de la mañana y las seis de la tarde; también hay que ser conscientes de la distancia entre las distintas poblaciones para disponer de las provisiones necesarias; y hacer el camino acompañado.

El camino de Santiago se puede realizar por diferentes caminos, y dentro de estos, existen diferentes etapas en función de los puntos de salida de los peregrinos, nosotros proponemos el camino Frances, basándonos en la información publicada en  www.bicigrino.com. Hemos resumido bastante estas atapas, para una mayor comprensión accede a la web mencionada: 

Etapa 1, Sant Jean Pied de Port-Zubiri
Cruzar los pirineos es una de las etapas más bonitas pero más duras a la vez. Los dos primeros kilómetros se realizan de manera ascendente por una estrecha pista pavimentada, y a partir de ahí, la pendiente va en aumento y el paisaje empieza a tener ondulaciones y paisajes montañosos. Es uno de los puntos de partida preferido por los peregrinos debido a su espectacular paisaje y el atractivo de traspasar la frontera. Tiene un desnivel de 1250 metros.

Etapa 2, Zubiri-Puente la Reina
En el camino nos podemos encontrar piedras y escalones en el terreno, lo que aumenta un poco la dificultad del tramo.

Etapa 3, Puente de la Reina- Logroño
El camino discurre por asfalto, viñas y una senda pedregosa. En las zonas agrícolas, y al pasar estas zonas, el camino transcurre por bajadas, y pistas anchas y firmes, que permiten disminuir el grado de esfuerzo hasta la localidad Torres del Río, donde el camino se vuelve áspero y difícil para los ciclistas.

Etapa 4, Logroño-Grañon
Se encontraran con un camino no muy complicado, en el que pasaran por carretas y caminos, con ligeras ascensiones y suaves bajada. Hay algunas travesías algo largas, y se pasa por varias poblaciones donde se puede descansar y dotar de suministros.

Etapa 5, Grañon-Hontanas
Al empezar el camino se va alejando de la carretera  entre campos de cereales, más adelante se van viendo pendientes más agudas y estrechas que se suaviza una vez llegamos a un bonito bosque, a partir del cual hay un increíble descenso. Durante el resto del camino seguirán habiendo mas subidas y bajadas atractivas, además de caminos pedregosos.
  
Etapa 6, Hontanas-Ledigos
Nada más empezar atravesaremos un camino de tierra sobre un valle de cereales, seguido de un largo recorrido por carretera, para posteriormente seguir por caminos cercanos a la carretera. Se anuncia precaución, por la gran circulación de vehiculas en algunos caminos al finalizar casi esta etapa.

Etapa 7: Ledigos-León
Continuamos nuestra ruta por caminos y carreteras, pero una vez llegamos a León hay que tener en cuenta la señalización, ya que el camino se indica con un señales de bronce situadas en el suelo y que se mimetizan con el asfalto.

Etapa 8, León-Rabanal del Camino
La salida de León es caótica, pero un poco más adelante se llega a grandes llanos, con muchos kilómetros antes de encontrar una población. Lo que sigue de camino es llano en su mayoría, y muy cercano a la carretera en muchas ocasiones. Sin embargo, se tendrá que afrontar un fuerte descenso hasta San Justo de la Vega y tras pasar el ferrocarril a Astorga, en cuya entrada se tiene que superar una fuerte vertiente.

Etapa 9, Rabanal del camino-Vega Valcarce
Es un camino paralelo a la carretera, hay que tener especial precaución en un tramo de esta etapa, una vez se llega a Manjarín, la carretera tiene una bajada de hasta 1510 metros de altitud, y a partir de ahí, se inicia una prolongada y fuerte descensión hasta Molinaseca. Esta bajada es peligrosa y se aconseja no bajar en bicicleta por el camino original, y conviene ir muy bien equipado de frenos.

Etapa 10, Vega Valcarce-San Memede del Camino
Se llega a la temida cumbre del O Cebreiro, la cima más alta de todo el recorrido, y donde Galicia os recibirá. Las señales recomiendan hacerla por carretera. A partir de aquí recorreremos aldeas con constantes subidas y bajadas, y llegaremos a Santiago. Durante el resto del camino seguimos pasando por caminos y aldeas cercanas a la carretera, tendréis que tener en cuena alguna bajada pedregosa que hace el camino más dificultoso.

Etapa 11, San Memede del Camino-Melide:
El camino discurre en su mayoría por caminos y se pasa por infinidad de aldeas, solo al final del recorrido de esta etapa se pisa el asfalto. No dispone de fuertes subidas y bajadas por lo que no es una etapa complicada.

Etapa 12, Melide-Santiago:
En esta etapa los frondosos bosques nos seguirán acompañando casi hasta las puertas de Santiago, ya que al final del camino pasaremos por las carreteras de pueblos e incluso pisaremos la autovía.
Esta es una de las muchas posibles rutas que podéis realizar en bicicleta, existen otros caminos como Vía de la plata, Camino del Norte, el Camino Primitivo, el Camino aragonés, el Camino Vasco, el Camino Portugués o el Camino catalán.



Para realizar el camino de Santiago en bicicleta se recomienda:

Planear bien las etapas: el camino Francés son 760 km, y se tendrá que ver el tiempo del que se dispone para organizar los días con los que se cuenta. Hay que estudiar los perfiles de las etapas, ya que todas no son iguales y en todos los tramos las piernas no se cargan igual.

Organizar bien el equipaje: hay que llevar el peso equilibrado para que el pedaleo sea lo más cómodo posible Para ello hazte con alforjas o parrilla en la parte trasera, un triángulo hombrera para colocar bajo la barra del sillín y guardar las herramientas, y, algo muy práctico es una bolsa para colocar en el manillar, ya que puedes guardar ahí la documentación o las rutas del camino.

Los caminantes tienen preferencia sobre los ciclistas hasta las 20:00: A partir de las 20:00 de la tarde los ciclistas tienen la misma preferencia en los albergues que los que van a pie. Esto es así porque si uno que va a pie llega a un albergue que está abarrotado se tendría que ir hasta el siguiente, que puede que esté a 10 ó 15 km. Esto le supondría 2 ó 3 horas más, pero a un ciclista sería media hora de pedaleo.

Establecer las etapas de la ruta es un ejercicio muy personal: Hay multitud de opciones y depende del tiempo previsto para realizarla, la forma física, la elección de la bicicleta, etc. No es lo mismo ir por carretera en bici de carreras que por caminos en una de montaña.

Una media de 12 km a la hora: que son unas 5 horas de esfuerzo diario para completar 60 km.

En invierno, mayores dificultades: Las cuantiosas precipitaciones, sobre todo en Galicia, hacen que internarse por su occidente en los meses invernales se convierta en un duro ejercicio, más en bicicleta, donde el peregrino rueda en muchas ocasiones por asfalto. El Principado de Asturias ha rehabilitado y señalizado sendas del Camino Primitivo, que estaban perdidas dotando así de mayor comodidad y seguridad al itinerario. Debido a la orografía, la época más recomendable para hacerlo en bici es desde mayo hasta finales de septiembre.




Además realizar el camino en bici tiene sus ventajas:  

En bici podrás escapar fácilmente del Camino de Santiago para conocer lugares próximos interesantes.
Podrás parar más tiempo en los lugares más bonitos del Camino, para mirar todo sin prisa.
En bici tendrás un vehículo para desplazarte por las ciudades en que pares, para hacer compras, visitar los lugares, etc.



Fuentes:

viernes, 8 de agosto de 2014

¡NOVEDAD 2015: MERIDA SCULTURA 5000!



DESCRIPCIÓN

Bicicleta de carretera extremadamente ligera, fiable, y con una decoración espectacular. Diseño que se consigue gracias a que los cables de freno y cambios son conducidos dentro del cuadro. Dispone de fibras Flax lo que disminuye las vibraciones de alta frecuencia.

Las partículas NANO mejoran la resistencia a los golpes, y los nervios internos separan la parte interior del tubo de carbono en dos cámaras particulares aportando flexibilidad y resistencia a los golpes.

La fabricación de la bicicleta a través de un sistema tridimensional, en el cual se llevan a cabo  implantaciones de silicona, y que son excluidas tras el proceso de fabricación, mejora la superficie interna del monocasco de carbono, aspecto que proporciona una mayor rigidez y durabilidad.

CARACTERÍSTICAS

Cuadro:  Scultura CF2
Tallas: XXS(44)-XS(47)-S(50)-SM(52)-ML(54)-L(56)-XL(59) cm
Horquilla: Road carbón Race
Amortiguador
Pedalier: Shimano Ultegra
Bielas: Shimano RS500 50-34
Cambio: Shimano Ultegra SS
Mandos de cambio: Shimano Ultegra
Desviador: Shimano Ultegra D
Frenos: Merida Road Pro
Llantas: Merida comp 24 pair
Bujes: FormulaRoad Bearing
Cubiertas: Continental Ultra Sport II 23 fold
Cassete: Shimano CS-5800-11 11-28
Cadena: Shimano 11s
Manillar: FSA Gossamer compact OS
Potencia: Merida pro CF OS -5
Sillín: Merida Race
Tija: Merida carbón H SB15 27.2
Pedales: No

PÚBLICO OBJETIVO

Bicicleta dirigida a todos aquellos ciclistas de sexo masculino o femenino, mayores de 16 años, con afición a disfrutar de este deporte en carretera, y con el entusiasmo de gozar de una máquina de calidad para su mayor disfrute y satisfacción.


Para más información entrar en compras@bicimarket.com, no la querréis dejar escapar ¡OS SORPRENDERÁ!